27/1/18 バイクの騒音規制は年々厳しくなってきてはいますが、今回は年代とそれぞれの騒音規制をデシベル（db）の単位とともに紹介します。 10年4月1日の騒音規制（現在の騒音規制） また平成22年の4月1日にも騒音規制が強化されています。 その内容は、自動車マフラーの規制値は騒音問題の悪化などにより年々厳しくなっています。 平成元年規制では近接排気騒音103dB (デシベル)までが許容範囲内でしたがH11年以降の規制 (～現在に至る)では96dB (軽は97dB)が規制上限値となっています。試験場所は、出来るだけ周囲から反射音の影響を受けない乾燥した平坦舗装路とし、風速5メーター以下の条件で行います。 h10規制 h11規制 h12規制;
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車 マフラー 音 規制-30/5/19 いまのクルマは車検証に記載された数値プラス 5dBまでならOK 年々厳しくなるクルマの騒音規制。 じつは18年の11月から、新車時の近接排気騒音が車種毎に定められた一定の値を超えるクルマに純正以外のマフラー＝「交換用マフラー」を備える場合、新車時の騒音から悪化しないことを確認する相対値規制が導入されているのはご存じだろうか？ 国土交通25/5/17 マフラーに対する基準が変わって、かなり厳しくなるようなんです！ ネットでも結構言われていたのでわかっている人も多いと思いますが、 新しい基準というのが、 純正マフラーよりも音量が大きくなってはいけない！ これって・・・
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マフラーに関する規制に、排ガス規制と加速走行騒音規制があり、 その施行前後で車検を通せるマフラーが異なります。 02年の排ガス規制前の逆車は、近接排気音測定で規定内ならOKです。 下のzx9r（e2)は、01年式なので、 国土交通省によれば例外はなく同じ騒音規制を適用 フェラーリやランボルギーニなど、スーパーカーやプレミアムスポーツというジャンルの輸入車が爆音を出して走っているのを見たことがあるだろう。 そこで思うのが、車検通るのだろうか？ ということ。 社外のマフラーに交換して、車検時だけ戻している例もあるだろうが、どんどんと厳しくなる騒音近接排気音とは、ある一定の条件でエンジンを回転させた際に、マフラー出口付近で測定される音量レベルです。近接排気音の測定方法は以下の通りです。 1 音量測定器をマフラーの排気出口から45度外側で05m離れた位置に設置します。 2
JASMA 日本自動車スポーツマフラー協会｜騒音値規制 継続検査 (車検)時に以下の規定値を越えると基準適合外となり、公道を走る事は出来ません。 規定値以上で走行した場合、平成15年4月以降は、 罰金刑・懲役刑が適用 されます。 種別・項目 近接排気騒音値 H元年規制 H10年規制 H11年規制 普通・小型・軽自動車 (定員10人以下の乗用車、二輪車・側車付二輪車を乗用車 ※1 自動車検査証（車検証）の備考欄に『マフラー使用過程車に対する相対値規制の導入の検討 3 まとめ（案） 4 今後の検討課題（案） Ⅰ．四輪車及び二輪車の近接排気騒 音規制 の経緯 このため、今後、マフラー
加速走行騒音防止性能の義務付け 使用過程車（平成22年度4月1日以降の生産車に限る）について、いままでの近接排気音に付け加え、そのマフラーに対し、「加速走行騒音を有効に防止するものであること」が新たに追加されます。 具体的には下記のA又はBの基準に適合するものとします。 （乗車定員11人以上の自動車、車輌総重量35トンを超える自動車、大型特殊マフラー ハーレーの楽しみの一つはVツインの鼓動と音。 ノーマルのマフラーでは走行中には音がほとんど聞こえないのでマフラー交換している人が多い。 車検に適合する JMCA（全国二輪車用品連合会）対応のマフラーも一部あるが、ノーマルとあまり音
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